- 信息時間：2020-07-06 10:50
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【編者按】奮斗創(chuàng)造歷史，實干成就未來！今年是中國共產(chǎn)黨成立99周年，也是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年。江蘇省檔案館在江蘇省委網(wǎng)信辦指導下，與江蘇省委黨史工辦、揚子晚報、紫牛新聞共同推出“九九為功——慶祝中國共產(chǎn)黨成立99周年”大型全媒體行動。
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四月芳菲，春風輕靈，位于徐州鬧市區(qū)的徐州西站悄悄恢復(fù)了往日的繁忙。很多徐州本地人都不知道，徐州西站已走過百年歷史，是徐州最早的鐵路車站之一，更少人知曉的是，在徐州西站內(nèi)，一塊刻著“八號門事件舊址”的革命紀念標志碑，記錄了一段中國共產(chǎn)黨歷史上有著重要意義的大事件。
八號門舊址
老銅山站
1921年11月，隴海鐵路工人以徐州銅山站（徐州西站原址）“八號門事件”為導火索，舉行了一場聲勢浩大的全路大罷工。這也是中國共產(chǎn)黨初創(chuàng)時期，直接領(lǐng)導的第一次大規(guī)模罷工斗爭。之后不久，江蘇最早的中共黨支部——隴海鐵路銅山（徐州）站支部成立。
徐州解放后，銅山站更名徐州北站，1990年更名徐州西站，2000年并入現(xiàn)在的徐州北站。現(xiàn)在仍然運營的這座百年老站，不僅見證了徐州鐵路貨運的騰飛與蝶變，也在波瀾壯闊的經(jīng)濟發(fā)展中留下自己的注腳。
百年滄桑
八號門事件點燃中國工人運動高潮
上午10點，在徐州西站貨場內(nèi)，57歲的潘立華來到八號門舊址碑前，清理碑沿四周新長出來的雜草，“這塊碑記錄的可是一個大事件”。潘立華是徐州貨運中心徐州西綜合班組黨支部書記，2018年開始，他給自己增加了一項任務(wù)——巡查保護八號門舊址。
八號門事件舊址紀念碑
由中國鐵路上海局集團有限公司編著的《長三角鐵路革命史話》一書中，詳細介紹了“八號門事件”。1915年隴海鐵路修到徐州，在北城門外修建了火車站。民國時期，徐州城區(qū)為銅山縣所轄，因此取名銅山站，也就是今天的徐州西站原址。
隴海鐵路是當時的政府借用外資分段修筑的，鐵路工人勞動強度大，收入?yún)s極其微薄。在洋員總管任職期間，僅銅山站銅山機廠半年多時間，400多名工人中，100多人先后被開除、罰薪。隴海路罷工第二次宣言曾說，“吾等不幸而為工人，更不幸而為隴海路之工人”。1921年，行武出身的法國人若里被任命為隴海鐵路機務(wù)總管，他對待工人“尤為苛虐”。為了限制工人自由，他在機廠大門設(shè)置了唯一的出入口——八號門。這道門開關(guān)時間完全由洋雇員定，進了八號門如同進了牢獄，工人們也將此門稱為“鬼門關(guān)”。
1921年11月8日下午，到了下班時間，工人陸續(xù)走近八號門，準備出廠回家。然而把門者稱“奉洋人之命，不得通過”，勞累了一天，不能正常回家，這引發(fā)了部分工人與把門者爭執(zhí)，沒想到對方不僅對工人要求不予理睬，反而以洋人勢力恫嚇。兩個多小時間后，工人越聚越多，把門者眼看群情激憤，將情況報告給洋雇員。隨后，洋人串通大廠副廠首高長利，企圖借此一面鎮(zhèn)壓工人的反抗運動，一面破壞該廠內(nèi)的工人組織——老君會，誣稱兩位負責人柴鳳祥、王輔“砸門而出”、聚眾鬧事，對兩人拘押并宣布“開除”。這即是著名的“八號門事件”。
江蘇境內(nèi)首個黨支部建立
“‘八號門事件’就是一個導火索，點燃了鐵路工人長期被壓迫、被奴役的怒火”，徐州黨史辦副主任李云翔告訴記者，該起事件引發(fā)隴海鐵路全線大罷工，繼而促成了江蘇最早的中共黨支部的建立。
根據(jù)《長三角鐵路革命史話》記錄，“八號門事件”發(fā)生后，在銅山機廠老君會的秘密發(fā)動下，工人代表刁玉祥前往開封、鄭州、洛陽等地，與當?shù)罔F路工人約定在當年11月20日舉行聯(lián)合罷工。中國共產(chǎn)黨當時已經(jīng)成為工人運動的實質(zhì)推動力量，早在1921年8月，根據(jù)中國共產(chǎn)黨一大關(guān)于黨在目前的任務(wù)是領(lǐng)導工人運動的決議，中國勞動組合書記部在上海成立，接著在北京等地建立了分部，北方分部主任羅章龍，副主任王盡美兼秘書。銅山工人運動就隸屬北方分部領(lǐng)導。
姚佐唐
1921年11月20日上午，銅山站機廠首先罷工，罷工委員會負責人姚佐唐宣讀了罷工宣言——《敬告全國各路同胞同業(yè)兄弟們，懇乞求助生援》。到中午12時，開封、洛陽等處來電，告知全路同時罷工。午后，隴海鐵路各站工人舉行罷工誓師大會，宣布隴海鐵路全線大罷工。
罷工工人眾志成城，迫使洋人和軍閥政府改變強硬態(tài)度，11月26日，他們被迫答應(yīng)了工人們的條件。1922年1月15日，隴海鐵路工人代表在開封舉行會議，選舉姚佐唐等4人組成隴海鐵路總工會執(zhí)行委員會，姚擔任會長。同年春，中國勞動組合書記部干事、共產(chǎn)黨員李震瀛受中國勞動組合書記部北方分部派遣，到徐州指導工人運動，負責籌建黨組織。經(jīng)認真考察，姚佐唐、程圣賢（銅山機車廠領(lǐng)工）、黃鈺成（銅山站電廠工人）3人入黨，江蘇最早的基層黨組織——中共隴海鐵路銅山（徐州）站支部正式成立了，姚佐唐擔任支部書記。
隴海鐵路大罷工的新聞報道
對于“八號門事件”以及隨之而來的隴海鐵路大罷工，時任中共中央局書記陳獨秀在寫給羅章龍的信中說：“（隴海鐵路罷工）橫亙中州，震動畿輔，遠及南方，這是我黨初顯身手的重大事件”。
鐵路蝶變
社會發(fā)展的“晴雨表”鐵路貨運見證經(jīng)濟騰飛
“銅山站是1915年5月建成通車的，當年站房是一棟米黃色的歐式兩層小樓”。在徐州西站貨場內(nèi)，曾任徐州北站副站長、今年80歲的張桂亭，指著鐵軌另一端告訴記者，在1992年，隨著車站改擴建，那棟歐式建筑也退出了歷史舞臺。從張桂亭的敘述中，記者了解到，當年的“八號門”舊址上，如今已是一處茶葉市場。1991年10月，經(jīng)徐州市政府批準，在徐州西站內(nèi)設(shè)立了“八號門事件舊址”革命紀念標志牌，作為對鐵路職工進行革命傳統(tǒng)教育的基地。
歷經(jīng)百年，歷史的硝煙在逐步散去，留下的卻是百年鐵路的奮斗史。
徐州解放后，原銅山站更名為徐州北站。1990年，徐州北編組場投產(chǎn)運營，成立徐州北站，原徐州北站更名為徐州西站。1993年，原九里山站更名為銅山站。2000年，全國鐵路生產(chǎn)布局大調(diào)整，徐州西站并入了徐州北站。
“以前一個班要29人，現(xiàn)在只需13人，以前一天辦理2千輛，現(xiàn)在一天就是2萬8千輛”，徐州北編組站值班站長楊文軍對鐵路貨運發(fā)展變化如數(shù)家珍。楊文軍告訴記者，在他剛參加工作時，全國八大編組站之一的孟家溝編組站（徐州北站前身）已經(jīng)建成投入使用。那時，全站只有16臺蒸汽調(diào)車機，給他印象最深的是，蒸汽機車拖著長長的煙霧在不同的線路上作業(yè)。80年代開始，鐵路運量劇增，鐵路把基本建設(shè)重點放在加強既有鐵路的技術(shù)改造上。在“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略中，在隨后多年的鐵路技術(shù)改造中，徐州成為重點。1982年隴海鐵路徐州至鄭州增建第二線完成，有效擴充經(jīng)由徐州東西向的“輸血量”。
1986年，徐州樞紐新建工程開工上馬，并于1990年建成投產(chǎn)，建成后的徐州北編組站為三級十場，是集列車編組、到發(fā)、貨物運輸為一體的特大型路網(wǎng)性車站，圖定客貨列車對數(shù)和有調(diào)車輛位于全國鐵路第一位，有相當一部分鐵路貨運量在這里進行技術(shù)作業(yè)。
1990年，時任國務(wù)院副總理朱镕基視察徐州說：徐州樞紐對全國經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系很大，一定要保證樞紐暢通。”
2011年徐州北站（丁輝攝）
經(jīng)歷了六次鐵路大提速的徐州北站，大力組織超軸列車的開行，2006到2010五年中組織超軸列車137729列，多運輸貨物59662585噸。平均每年多開出2755列,多運送貨物119325噸。加快設(shè)備更新改造和技術(shù)升級步伐、實施“貨場多裝一噸貨、編組多掛一輛車”的“多、快、好、省”戰(zhàn)略的成效顯現(xiàn)，運輸能力大幅提高。
“徐州北站貨物列車辦理情況其實就是國民經(jīng)濟發(fā)展晴雨表，鐵路的一次次努力，都是在為國家經(jīng)濟發(fā)展助力！”徐州北站黨委書記李鳳山如是說。
科技為騰飛插上翅膀鐵運迎來破繭蝶變
徐州北站是京滬隴海兩大鐵路干線交匯樞紐，銜接東西、貫穿南北，車流量大、情況復(fù)雜。“北站是國內(nèi)僅次于鄭州的鐵路貨運樞紐，不過鐵路人更喜歡稱北站是亞洲第二大編組站”，吳瑞桐是徐州北站老工人、全國勞動模范，已退休10多年的他，還經(jīng)常來到曾經(jīng)工作的駝峰臺（駝峰是編組站的主要特征，是貨車快速編解的重要設(shè)備），看他帶出來的徒弟在現(xiàn)場作業(yè)，“大半輩子跟鐵路打交道，可是每一次站上駝峰作業(yè)臺，仍會吃驚它的變化。”
2000年5月，調(diào)車人吳瑞桐榮獲全國勞動模范稱號
編組場航拍 （徐州北站提供）
徐州北鐵路編組站夜景 （丁輝攝）
2016年底，徐州北編組站CIPS綜合自動化改造工程竣工，創(chuàng)建了我國新一代編組站現(xiàn)代化模式。這一系統(tǒng)決策由之前的人工為主轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨戎悄芑⒆詣踊蛔鳂I(yè)組織由分場集中指揮轉(zhuǎn)變?yōu)槿珗鼋y(tǒng)一指揮，真正實現(xiàn)了運輸生產(chǎn)流程再造的總體目標，先進化程度在整個鐵路系統(tǒng)內(nèi)首屈一指：在CIPS系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)下，人均勞動生產(chǎn)率從2015年8.31次/人日（日均辦理列車次數(shù)）提高到2019年10.35次/人日，2020年1月15日，徐州北站以辦理輛數(shù)28892輛的佳績，創(chuàng)下建站30年以來日辦理輛數(shù)最高記錄！這是個什么概念呢，徐州北站調(diào)度車間主任王富春為記者“科普”：按一列車60輛（車廂）計算，28892輛就是481列，這是貨車，另外，當天從徐州北經(jīng)過的客車大概在110列左右，也就是說當天的列車總數(shù)近600列，算下來，1月15日這天，每2.4分鐘就有一列列車在徐州北站到達或是出發(fā)。
中歐班列
2016年9月10日，鄭徐高鐵銅山聯(lián)絡(luò)線開通，徐州北站步入高鐵時代（徐州北站提供）
“從助力到緊跟、從多運到快運，鐵路貨運見證了國家發(fā)展的輝煌成就，一步也沒落下！” 徐州北站黨委書記李鳳山透露，現(xiàn)在徐州北站工作重點已轉(zhuǎn)向落實中央調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運量的決策部署上來，依托路網(wǎng)和區(qū)域優(yōu)勢，助力國家打好污染防治攻堅戰(zhàn)，推進全社會物流市場綠色、健康發(fā)展。
作者：馬志亞 劉璞
編 輯：李揚
責任編輯：黃凱
文章來源：江蘇檔案微信公眾號